8月10日，南宁市邕宁区新兴起的产业园内，广西现代物流集团所属广西循环集团铁路物资新材料再制造示范基地施工现场，热浪翻涌不息，桩机轰鸣不止。
百米之隔的项目指挥部，一张经营报表同样“热气”逼人：依托“边建设边运营”模式，今年以来，项目已累计实现盈利收入超1000万元，中铁八局、中建八局等央企巨头，进入客户名录。
“工厂没封顶，生意先做开了。这一个项目，就是我们转型的探路石，也是试金石。”项目负责人指着热火朝天的工地，语气坚定。
过去，广西循环集团的角色就像一个资源“搬运工”——收进来、拆解开、卖出去。这种链条短、附加值低的传统业务模式，在人工、物流、环保等成本刚性上涨的挤压下已难以为继。
破题的关键，在于找准一个既能充分的发挥国企资源优势，又具备足够产业纵深的新赛道。多个方面数据显示，全国每年报废钢轨超120万吨，而资源化利用率远未饱和。铁路报废物资再制造，正是理想的切口。于是，总投资约1.5亿元、占地43.7亩的铁路物资新材料再制造基地应运而生。
这并非沿袭旧有模式的简单扩张，而是一场业务逻辑的深刻变革。基地引入“AI+制造”模式，采用步进式天然气炉加热、高压水除磷等先进工艺，目标直指一个全新的业务转型：从低端的“废料流通”迈向高的附加价值的“材料再制造”。
发展要转型，工厂建设需要一些时间。如何破解这道错位难题？“边建设边运营”的独特模式破局而生。
建设端节奏紧凑，技术端蹄疾步稳。5月开工至今，项目桩基已完成超九成，两项实用新型专利进入申报流程，高碳合金扁钢轧制新工艺方案已定稿。
今年以来，广西循环集团业务版图从广西扩展至云南、广东、新疆等地。1月中标中建八局南方公司覆盖六省的年度方圆扣租赁集采项目，物资周转规模达2万余吨；6月、7月接连斩获中国铁路乌鲁木齐局、广州局及南宁局共计225辆报废铁路机车车辆处置项目，成功填补企业该项业务空白；上半年累计中标中国铁路成都局、昆明局、南宁局废旧钢轨超1.8万吨……企业业务体量、市场辐射范围同步迈上新台阶。
从项目的稳步推进，可窥见一家传统再生资源企业的转型进阶脉络，其核心是从“收废卖废”的业务逻辑，转向“研发技术+精深制造+全链条服务”的产业逻辑。企业的产品也从初级废旧钢材延伸至锻态钢砂、再用轨、新型建筑构件等高的附加价值制品，应用场景覆盖工业生产、工程建设、文旅开发等多个领域。
今年4月，中办、国办印发《碳达峰碳中和综合评价考核办法》。自治区层面前瞻对标国家战略，在“十五五”规划纲要明白准确地提出构建废弃陈旧物资循环利用体系、推动再生资源规模化规范化清洁化利用，将绿色循环发展的要求细化为全区五年发展的具体路径。
当不少企业被动应对政策压力时，广西循环集团主动出击，抢先进入铁路报废物资再制造这一细分赛道，将政策约束转化为引领行业洗牌的战略优势。
从“废品收运拆解”到“资源再造再塑”，广西循环集团突破传统业务模式，完成了在新发展格局下自身定位与发展路径的重塑，蹚出一条传统再生资源企业高水平质量的发展新路径。
