关于国产车使用的钢板种类，我们先来了解一下汽车钢板的分类。总体而言，无论是哪个品牌的国产车，很多类型、优劣不一的钢板都会有所涉及，只是应用比例的问题。
根据生产的基本工艺，汽车用钢板可大致分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板。其中，镀锌板是一种常见的涂镀层钢板。如果按照钢板的物理特性，如屈服强度来分类，行业内的划分标准如下：
许多人看到厂家宣传使用了100%的高强度钢板，或者超过90%的高强度钢板，就误认为车辆的安全性非常好。实际上，根据当前汽车设计的趋势，汽车车身应该是一个“刚柔并济”的结构。例如，出于行人保护的考虑，汽车的引擎盖通常设计得较为柔软，多使用屈服强度较低但延展性较好的普通钢板，也称为软钢（mild Strength）。这样做才能够保护被撞行人的头部，减少车主的损失，毕竟更换引擎盖的费用远低于病人住院的费用。除此之外，一些低速碰撞保护的零件，如前碰撞横梁，通常也不会使用高强度钢材，而是采用吸能效果和轻量化更好的铝合金材质。
然而，一些关键的车身结构件，如A柱、B柱和车身纵梁，则一般会用高强度钢板，甚至有的车企会使用屈服强度大于1000Mpa的先进高强度钢板，例如福特之前宣传的硼钢。当然，也有更加高端的车企，如宝马7系，其C柱加强件采用的是强度更高且重量更轻的碳纤维，尽管碳纤维的价格远高于高强度钢。
在新车上市后，我们大家常常听到车企宣传新车采用了90%以上的高强度钢，但具体钢板的强度并未精确指出是屈服强度还是拉伸强度。一般而言，汽车用钢板更多关注的是屈服强度。然而，同一种钢材的拉伸强度通常会比屈服强度高20%以上，因此在评估钢板强度时，必须明确是屈服强度还是拉伸强度。
镀锌板是在钢板表面镀一层锌，目的是防止腐蚀，或者简单地说是防锈。根据镀锌层的厚度和单面或双面镀锌的不同，镀锌钢板可大致分为多种类型，并非所有的镀锌钢板都相同。正常的情况下，镀锌钢板多用于车身覆盖件，如翼子板、车身门槛和车门等。如果一些低端车未使用镀锌钢板，在潮湿炎热的地区，如海南，很容易出现车门或车底板锈蚀的情况。例如，长安第一代逸动就曾出现这样一种情况，后来通过使用镀锌板和提升喷涂工艺得以解决。
热成型钢板相对冷冲压而言，是指在冲压前先将钢板加热，使其变软，然后再进行冲压。这是因为一些强度很高的钢板，其韧性和屈服强度较大，如果直接进行冷冲压，轻易造成零部件回弹严重或冲压机损坏。因此，热成型钢板通常呈现灰黑色。
一般来说，无论是主流国产车还是合资车，它们使用的钢板大多来自上海的宝钢。宝钢在国内汽车钢板市场占据50%以上的份额，可以生产上述各种强度的钢材。国产车使用的钢板强度和比例，还有是不是有镀锌，完全取决于企业的诚意和投入。尽管厂家宣传使用了大量高强度钢板，但最终的实际表现仍需通过碰撞测试来验证。例如，大众帕萨特长安CS75PLUS，尽管前者售价20万元，后者售价15万元，但在碰撞测试中，后者的表现却远胜前者，说明实际用料的差异。
最后，一个车的安全性不仅仅取决于钢板的厚度和性能，还与其焊接工艺和结构设计紧密关联。而这样一些方面仍有待国产车向国外品牌学习。希望未来自主品牌能够在轻量化和结构强度方面取得更大进步。
